供应MVME147-013MVME147-013

MVME147-013MVME147-013

由于过电压产生的原因不同，因而采取的对策也不相同。对于在停车过程中产生的过电压现象，如果对停车时间或位置无特殊要求，那么可以采用延长变频器减速时间或自由停车的方法来解决。所谓自由停车即变频器将主开关器件断开，让电机自由滑行停止。

如果对停车时间或停车位置有一定的要求，那么可以采用直流制动（DC制动）功能。直流制动功能是将电机减速到一定频率后，在电机定子绕组中通入直流电，形成一个静止的磁场。电机转子绕组切割这个磁场而产生一个制动转矩，使负载的动能变成电能以热量的形式消耗于电机转子回路中，因此这种制动又称作能耗制动。在直流制动的过程中实际上包含了再生制动与能耗制动两个过程。这种制动方法效率仅为再生制动的30-60％，制动转矩较小。由于将能量消耗于电机中会使电机过热，所以制动时间不宜过长。而且直流制动开始频率，制动时间及制动电压的大小均为人工设定，不能根据再生电压的高低自动调节，因而直流制动不能用于正常运行中产生的过电压，只能用于停车时的制动。

对于减速（从高速转为低速，但不停车）时因负载的GD2（飞轮转矩）过大而产生的过电压，可以采取适当延长减速时间的方法来解决。其实这种方法也是利用再生制动原理，延长减速时间只是控制负载的再生电压对变频器的充电速度，使变频器本身的20%的再生制动能力得到合理利用而已。至于那些由于外力的作用（包括位能下放）而使电机处于再生状态的负载，因其正常运行于制动状态，再生能量过高无法由变频器本身消耗掉，因此不可能采用直流制动或延长减速时间的方法。

再生制动与直流制动相比，具有较高的制动转矩，而且制动转矩的大小可以跟据负载所需的制动力矩（即再生能量的高低）由变频器的制动单元自动控制。因此再生制动较适用于在正常工作过程中为负载提供制动转矩。

P0916NG模块
P0951AK  模块
P0951AP FOR FBC21 模块
P0951BA-0E FBP10模块
P0951BV 模块
P0951BX 模块
P0951CE-A FBC01 4-20mA   1
P0951CJ-C FBC-07B 模块
P0951CK-A FBC09 模块

P0951CL-C FBC21 4-20mA 模块
P0951CL-H FBC21 4-20mA  1
P0951CP IPM27 模块
P0951CQ REV G 99
P0951CR 模块
P0951CT-A PM20 模块
P0951DK 模块
P0951EA FBC07模块
P0960GC WP30模块
P0960JA CP40 模块
P0970BM-B VOLEX 5  模块
P0970JE-0A 547G4672 模块
P0970WX 模块
P0971PE-B 模块
P0971UN模块
PM400YD FBM03模块
P0914XA 模块
FBM203 P0914SV  10 模块
FBM205 P0914XG  93 模块
FBM207 P0914TD  21模块
FBM211 P0914TN  43 模块
FBM217 P0914TR  55 模块
FBM217 P0916PY  73 模块
FBM242 P0916TA  48 模块
FBM242 P0916JZ  57 模块
FBM242 P0916NG  10 模块
FCM10EF P0916CP  模块
FCM10E P0914YM 模块
FBM204 P0916AG 模块